安全可靠是汽車制造的首要目標(biāo)，新能源汽車也不例外。怎么提高新能源汽車的安全性，成為新能源汽車企業(yè)努力追求的目標(biāo)，加強(qiáng)從設(shè)計(jì)上、從工藝技術(shù)上的解決這一難題，是一種很好的思考方向。液冷散熱器專家指出，影響新能源汽車的安全性的因素很多，其中鋰電池是影響新能源汽車安全性能的關(guān)鍵因素。

    純電動(dòng)車近年來發(fā)展很快，特別是進(jìn)入2017年下半年，新能源汽車可謂是產(chǎn)銷兩旺。據(jù)液冷散熱器專家介紹，電動(dòng)汽車作為新能源汽車發(fā)展的主要方向，它與常規(guī)汽油、柴油車的最大區(qū)別在于新增加了高能量的電儲(chǔ)能設(shè)備以及相配套的控制系統(tǒng)。目前，電動(dòng)汽車采用的大多是鋰電池，無論是特斯拉所采用的松下定制的NCA18650鈷酸鋰電池、日系車企所采用的錳酸鋰電池，還是美系車企和我國車企所采用的錳酸鐵鋰電池，在電池的安全性方面都是下了不少心思，但是按目前的數(shù)據(jù)看來，安全性還是有提升的空間。

    液冷散熱器專家還指出，引起鋰電池安全事故的主要原因，除了鋰屬于化學(xué)特性活潑的金屬，具有易爆炸的特性外，還有環(huán)境溫度過高、機(jī)械外力濫用、過充電等因素，此外部分廠家原材料和制造工藝控制一致性差，在新能源汽車液冷散熱系統(tǒng)中采用了質(zhì)量工藝較差的水冷板，散熱效果得不到保證，也會(huì)影響電池的安全性。

    從國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的高度上來積極影響新能源汽車動(dòng)力電池的安全性也是一個(gè)重要突破口，液冷散熱器專家認(rèn)為，我國鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后是影響動(dòng)力電池安全性的另一個(gè)主要因素。早在2012年7月，中國工程院楊裕生院士呼吁，電池組安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失是威脅電動(dòng)車安全的重要原因。然而這個(gè)問題問題依然存在：（1）我國在電子、通信、輕工、汽車、煤炭、民航等多個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)行有效的鋰電池標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng)中，僅有運(yùn)輸、煤炭、通信三項(xiàng)專門的安全標(biāo)準(zhǔn)，占比為19%，遠(yuǎn)低于國際水平。（2）各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全要求不協(xié)調(diào)、不一致。如車用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)（GB/Z 18333.1與QC/T 743）只規(guī)定了部分安全要求，而沒有考慮電池保護(hù)電路功能有效性、高溫下使用、針剌試驗(yàn)的必要性等安全問題。（3）各標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)條件也不完全相同，很可能導(dǎo)致某種電池按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估是合格的，而按另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估是不合格的。因此，統(tǒng)一電池的相差標(biāo)準(zhǔn)變得十分重要。
 
    安全問題沒有得到有效解決會(huì)成懸在新能源汽車行業(yè)上的一把利刃，液冷散熱器專家提出要實(shí)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)良性健康可持續(xù)發(fā)展，就必須把安全作為首要目標(biāo)來確保。要下大氣力做好從鋰電池的研發(fā)扶持政策、行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)管體制到鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系、新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系的建設(shè)等一系列工作，這樣才可以保證新能源汽車的安全可靠性，另外也可以為新能源汽車的發(fā)展保駕護(hù)航。