各部門加強了對新能源低速車的管理，最近在多個城市密集展開低速電動車、篷車、電轎的管理工作。新能源汽車動力電池包液冷散熱器的小編認為，各地各部門的嚴管其實是在為低速電動車國標鋪路，管理即是規范，低速電動車國標會很快出臺。

　　多地省部委加大對低速電動車企進行調研，山東省發改委、省經信委、省公安廳、省工商局、省質監局將開始在各地陸續展開低速電動車調研工作。動力電池液冷散熱器小編了解到，山東省為了扶持本省低速電動車的發展，早已出臺了《低速電動車管理辦法(試行)》的地方法規，賦予了低速電動車在山東地區的合法身份。

　　8月2日，山東省政府研究室牽頭與省發改委、省經信委、省公安廳、省工商局、省質監局等部門組成調研組，由省政府研究室副主任蘇慶偉帶隊，到單縣調研規范四輪低速電動車發展管理工作。省政府調研組對單縣低速電動車發展管理工作表示肯定。

　　工信部公示日期越來越近，低速電動車國標公示工作已經過去兩年，上半年國家工信部點名指出必須加快“推進四輪低速電動車標準制定”?？梢灶A見的是未來低速電動車的發展肯定是朝著標準化、規范化方向的。

　　動力電池液冷散熱器小編了解到，路權問題是低速電動車行業的必須要面臨的一個難題，車企不能對其視而不見，政府也不能視而不見，各地要加強對低速電動車的管理，另外還需要在國家層面推出新國標來進行規范。

　　低速電動車并不影響其發展管理的區域主要集中在市區。鄭州、濟南、泰安等地管理低速電動車無一例外都是市區限行，這樣的做法是為了緩解市區交通壓力，二來是地方交警在上面的壓力下的無奈之舉，這是地方的任務也是業績。動力電池液冷散熱器小編認為，在未來低速電動車下鄉的步伐將進一步加快，市場渠道將進一步下沉。

　　各地也在不斷的為低速電動車解禁，全國已有山東、山西、河南、河北、福建、四川、江蘇、安徽、廣西、廣東、浙江、遼寧等20個省份，為低速電動車出臺解禁政策，還有更多省份正在為低速電動車的“合法化”積極努力。相信這次城市的管理經驗將給低速電動車國標制定提供重要參考，為出臺更規范的國標提供更加有力的依據。