純電動汽車近年來發展很快，這不僅得益于國家對于新能源汽車在政策上的扶持，還得益于廣大新能源汽車廠家與零配件廠家的技術進步，特別是在動力電池、水冷散熱系統、電機及控制領域的技術創新，促進的新能源汽車的發展。

　　市場上新能源汽車比較火熱的有近段時間才上市的比亞迪宋DM，它的動力電池水冷散熱系統與水冷板是怎么樣的呢，下面散熱器廠家的小編就為大家介紹。首先將車的動力艙前蓋打開，拆除全部防塵罩后，你就可以看到比亞迪宋DM動力艙細節特寫，從這些細節上你就可以看到它的水冷散熱系統及水冷板方面的構造。

　　水冷板廠家小編了解到，比亞迪宋DM的動力總成，由1.5Ti汽油機、6前速干式雙離合變速器、1臺前置驅動電機、1臺后置驅動電機、1套水冷散熱（保溫）三元鋰動力電池構成。從圖片提示的位置你可以看到整個散熱系統的運行情況：

　　紅色箭頭所示是：發動機散熱系統補水壺；黃色箭頭所示是：動力電池水冷散熱（保溫）系統補水壺；綠色箭頭所示是：新狀態的前置驅動電機控制單元。

　　經過水冷板廠家小編分析，比亞迪宋DM的全部動力艙不僅增加了對動力電池的散熱系統，還在包括線束、多路水道連接接頭、控制模塊等細節上，做出了重大變化。這些方面的改進與提升，都旨在為整車性能的“平衡”提供支持，從而提高整車的技術含量。

　　在動力上，宋DM搭載的1.5Ti發動機最大功率113千瓦、最大輸出扭矩240牛米；搭載的前置驅動電機最大輸出功率110千瓦、最大輸出扭矩250牛米；搭載的后置驅動電機最大輸出功率110千瓦、最大輸出扭矩250牛米。總功率輸出333千瓦、扭矩740牛米。其動力表現已經相當的出色，可以滿足車子在不同載重與不同路況的動力需求。

　　在散熱性能方面，比亞迪宋DM也作了重大的革新，動力艙內布置的發動機散熱系統（含補水壺），與燃油版宋、宋EV300車型一樣。針對發動機、前后置驅動電機的散熱系統，需要更高的散熱效率，因此循環壓力設定為150kPa，水冷板的設計與有了不同程度的改進，并新增加的動力電池的水冷散熱（保溫）系統，壓力需求30kPa。

　　圖為比亞迪宋EV動力艙駕駛員一側分系統細節特寫，其中綠色箭頭所示是：與6前速干式雙離合變速器整合的前置驅動電機（最大輸出功率110千瓦）；紅色箭頭所示是：改進的前置驅動電機控制系統（其上設定了發動機控制系統）；黃色箭頭所示是：動力電池散熱系統補水壺。

　　仔細觀察不難看到，比亞迪宋DM動力系統有散熱需求的部件有6組，發動機、渦輪增壓器、前置驅動電機、后置驅動電機、驅動電機控制模塊和動力電池，龐大且復雜的散熱管路（出水管、進水管）需要合理的設定，尤其是幾組散熱管路匯總的“四通”組件，需要更加可靠的材質與工藝制造，甚至管路鏈接都需要考慮震動、碰撞、顛簸等工況下的可靠性。另外，據水冷板廠家小編了解，來自廣東的文軒熱能在新能源汽車的散熱設計及部件生產上，為比亞迪宋DM提供了部分的技術支持。