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來源：水冷散熱器廠家
發布日期：2017-11-30
新能源汽車屬于新興行業，但近年來熱點不斷，國家也在大力推進新能源行業的發展，尤其在新能源汽車行業，國家實行了補貼政策，近幾年來引導了新能源汽車行業快速發展。但是水冷散熱器專家了解到，隨著新能源汽車行業的發展步入正軌，國家的補貼政策將逐步的減弱甚至退出。
有消息指出，11月15日財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，討論結果是提高2018年新能源乘用車補貼標準，補貼標準也將根據不同的行駛里程，由2017年的3個檔次調整為5個檔次。據水冷散熱器專家得到的消息，以續駛里程300公里為界，低于300公里的新能源汽車補貼或取消或降低，而高于300公里的則會進行上浮。國家推出新的補貼政策目的在于扶持與鼓勵高續航能力的新能源車企進行技術革新，制造出更高性能的新能源汽車。
水冷散熱器專家還了解到，此次會議對電池的能量密度要求及相應補貼也進行了相應的調整，補貼方向有兩個方面，一是電池能量密度由90Wh/Kg提高到95Wh/Kg；二是補貼系數重新調整，90～100Wh/Kg的按0.9系數進行補貼，100～135/140Wh/Kg按1倍系數給予補貼；大于135/140Wh/Kg按1.1倍系數補貼。這個政策對于車企來說，選擇更高能量密度的動力電池將會得到更多的補貼，這也反過來直接影響到動力電池廠商地行技術的改革，以提升能量密度以及動力電池的性能。
對于補貼的金額，除了乘用車補貼下調之外，新能源客車的補貼國補和地補加起來的補貼上限下調到27萬元。另外對于補貼的過度時間，此次會議大致達成給予4個月過渡期的共識，但過渡期并不是按照以往的標準進行補貼，而是按照以往標準的70％～80％的折扣進行補貼，過渡期只適用于新能源乘用車，對于新能源客車不適用。
展望即將到來的2018年，業界十分看好新能源汽車的發展，但是傳聞的新補貼政策，對新能源汽車行業的影響有多大，目前還無法評估，不過水冷散熱器廠家技術人員認為，這樣促進新能源汽車行業以及動力電池行業的洗牌，促進技術的革新，有積極作用。
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