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來(lái)源：動(dòng)力電池?zé)峁芾韺＜?/span>
發(fā)布日期：2017-09-01
新能源汽車是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油類汽車而言，近兩年逐步進(jìn)行大眾視野，已從原來(lái)的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車，擴(kuò)展到電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)物流車，再推廣到現(xiàn)在乘用車，發(fā)展的速度十分快速，加上國(guó)家的相關(guān)政策的鼓勵(lì)與驅(qū)動(dòng)下，近年來(lái)電動(dòng)乘用車（EV）受到大眾的熱捧。
新能源汽車區(qū)別于燃油汽車，新能源汽車的電機(jī)、電控、電池三大核心部件是區(qū)分于燃油汽車的重要特征，在汽車的散熱領(lǐng)域，新能源汽車也與傳統(tǒng)的燃油汽車有根本的區(qū)別，下面就讓動(dòng)力電池?zé)峁芾?/a>專家為大家介紹下動(dòng)力電池散熱知識(shí)——圓柱電池（18650/21700）蛇形管散熱工藝。
文軒熱能的動(dòng)力電池?zé)峁芾砉こ處熝邪l(fā)與設(shè)計(jì)過(guò)多種、不同類型的針對(duì)圓柱動(dòng)力電池的散熱方案，通過(guò)熱仿真與嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，基于穩(wěn)定性與可靠性方面的考慮，圓柱電池采用液冷蛇形管散熱的方式是目前最優(yōu)的散熱方式，也是目前全球電動(dòng)汽車做得最好的特斯拉采用的動(dòng)力電池散熱方式。
據(jù)了解，文軒熱能動(dòng)力電池?zé)峁芾砉こ處熢趧?dòng)力電池散熱蛇形管工藝上進(jìn)行了深入的研發(fā)，目前蛇形管的厚度可以達(dá)到2.5mm左右的厚度，一般會(huì)推薦采用3mm左右的厚度的蛇形管，這是基于嚴(yán)格的熱仿真以及實(shí)測(cè)試驗(yàn)的結(jié)果，包括溫差、流阻、壓降等方面的數(shù)據(jù)對(duì)比，從中取一個(gè)最優(yōu)值進(jìn)行推薦。
除了在厚度上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，在蛇形管的彎管技術(shù)上，文軒熱能的電池?zé)峁芾砉こ處熞策M(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，目前的工藝已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)較為理想的平滑度，越好的平滑度，蛇形管就能更好與圓柱電池進(jìn)行接觸，才能更好的帶走熱量進(jìn)行散熱。
為滿足不同車型動(dòng)力電池的排布，文軒熱能的電池?zé)峁芾砉こ處熢诠に嚿弦矊?shí)現(xiàn)創(chuàng)新，可以根據(jù)不同形式的電池模組設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)不同尺寸的蛇形管。另外在接頭的焊接方式上，也實(shí)現(xiàn)了良好的工藝控制，通過(guò)工藝創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了焊料堵塞、焊接不穩(wěn)等不良現(xiàn)象，可靠性大大提高。
在其他類型電池，例如軟包電池、方形電池等的散熱上，文軒熱能的動(dòng)力電池散熱管理工程師會(huì)建議采用水冷板散熱的方式，可以根據(jù)電池包內(nèi)部的實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)不同厚度或類型的水冷板，來(lái)滿足散熱的需求。
文軒熱能專注于熱管理事業(yè)，全面掌握散熱器生產(chǎn)的各種技術(shù)工藝，同時(shí)具備在新能源熱管理領(lǐng)域很強(qiáng)的研發(fā)能力，對(duì)于熱設(shè)計(jì)、熱仿真、熱測(cè)試以及熱管理系統(tǒng)，有豐富的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，全心全意為客戶提供有效可靠的熱管理技術(shù)與產(chǎn)品，以優(yōu)良的的品質(zhì)與服務(wù)贏得客戶的信賴！期待與您的合作！ [查看詳情]
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